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天上飞水里游,终于轮到陆上跑,奇瑞商用车申报全地形
发布日期:2020-07-04 05:03   来源:未知   阅读:

全地形车,其实国内厂家不少,但是最为出名的还是山猫系列,当然也不是说别家就没机会了,其实去年八月奇瑞商用车就已现身第一组造型,不过申报日期是2018年9月,一年以后公示却依然没有任何相关的路试车现身的情况下,笔者个人认为这可能是一种尝试方案,因此也就没有下笔去深究一翻,直到今天,又快一年的时间,第二个版本现身不得不引起关注,看来并非是普通的试水,肯定有人会诧异,都有山猫了,你个奇瑞商用车参合什么热闹,不试试怎么知道是否有戏?何况奇瑞控股集团旗下的产业模式大家又不是不清楚,上月不是旗下的芜湖造船厂(2007年奇瑞控股集团全资托管)刚开工两艘新舰(艇)的生产,说直白点白手起家进入这一特殊体系的仅有奇瑞(其它家都是历史原因正好相反,属于军转民的范畴),因此这个两栖版的全地形车即使不是针对国内特殊市场,海外也是同样可以的。

光看造型本身,并没有什么特别突出之处,与山猫差别不大,当然了全球的多功能全地形车本身也长得相差无几,都是矮墩型,主要就是为了便于驾乘人员上下车方便,下图为去年8月公示的全地形车,对比此次曝光的外观轮廓可以看出,其实完全一样,唯一不同的就是去年的版本侧围增加了固定的高围钢板,是否防弹就不清楚了,说实在的全地形的优势就是轻便,提供快速突击和减轻乘员负重前行的压力(当过兵负重行军的都明白那个滋味),因此钢板防弹势必增加整车重量,那就失去了产品本身定位的意义。

当然动力强悍的话则就另说,很不凑巧,这方面奇瑞控股集团旗下的奇瑞埃克泰克动力有限公司还真就有相对成熟的动力套件方案,0.6L到1.5L一应俱全(当然是针对全地形车而言),甚至包括小排量柴油版(目前归属焦作瑞庆)都能提供,胆子再大些,前期曝光的2.0T航空发动机也照样可以考虑,本身该款发动机就具备柴油功能,唯一头疼的就是这全地形车的小身板能否匹配得上。

从后俯视图可以看到右侧尾部出现了排气管,当然这不可能贯穿整个侧围到前机舱,实际上就这前机舱的尺寸来看(下端倾斜较大,为的就是提升通过性),装个动力套件确实有点头疼,甚至还没QQ的机舱大(按座椅比例看),因此真正的动力总成安置位置不出意外是中置型,注意前排座椅靠背后端出现的两个遮挡盖,侧面可以看到圆形的镂空出现,很明显考虑到了动力补偿进气的问题。

尾部下端还能看到左右一侧单独设有一个推进装置,放大看竟然还不是螺旋桨型的,当然笔者对这个部分也没什么研究,预估是喷水推进型,当然和022艇是那种是完全没法比的,说白了就是提供涉水推进能力,指望超强浮渡能力可以洗洗睡了,本身这低矮的车身和侧围就不符合浮力需求,一个大浪过来,估摸着能不沉都是万幸,更何况这种车型本身针对区域更偏向荒漠高原等快速反应能力。

当然截止目前依然只有专利申报图现身,实车是真心没见过,是否能实现量产化都得打个问号,不过本着一切皆有可能的思路,既然申报了外观,做个前期介绍也未尝不可,如若真成了,那天上飞的,水里游的,陆地溜达的全齐活了。